Deniz Taşımacılığı ve Lojistiği Dergisi
https://hdl.handle.net/20.500.12508/1700
Maritime Transport and Logistics Magazine2024-03-29T06:54:46ZTürkiye’de Liman İşletmeciliği Alanında Yapılmış Lisansüstü Tezlerin Bibliyometrik Analizi
https://hdl.handle.net/20.500.12508/2371
Türkiye’de Liman İşletmeciliği Alanında Yapılmış Lisansüstü Tezlerin Bibliyometrik Analizi
Yorulmaz, Murat; Baykan, Yusuf
Deniz ulaştırma sisteminin başarıyla yürütülmesi için önemli bir bağlantı noktası olan limanlar, hem uluslararası ticaretin hem de akademik dünyanın ilgisini çekmektedir. Bu çalışmada, YÖK Ulusal Tez Merkezinde bulunan ve Türkiye’de ‘‘liman’’ konusunu ele alan yüksek lisans ve doktora tezlerindeki araştırma eğilimleri bibliyometrik analiz yöntemiyle incelenmiştir. Tezler düzeylerine, dillerine, yazarlarına, yapıldığı üniversitelere, ana bilim dallarına, veri yapısına ve toplama tekniklerine, araştırma konularına ve yöntemlerine göre analiz edilmiş ve Maxqda programı yardımıyla görselleştirilmiştir. Araştırma sonucunda Türkiye’de liman konusunu inceleyen 218 yüksek lisans ve 46 doktora olmak üzere 264 tezin bulunduğu ve en fazla tezin 67 tezle Dokuz Eylül Üniversitesi’nde yapıldığı tespit edilmiştir. Bunlardan 121 adetle en fazla tezin Sosyal Bilimler Enstitülerinde ve 113 tezin ise Fen Bilimleri Enstitülülerinde yapıldığı belirlenmiştir. Bu tezlerden 238’i Türkçe, 25’i İngilizce ve 1 tez ise her iki dilde yazılmıştır. Tezlerin çoğunluğu 200 sayfanın altındadır ve 150 ve altı kaynakça kullanımı yaygındır. Tezlerin 134’ünde sadece nicel verilerin kullanıldığı ve en çok kullanılan analiz tekniğinin betimsel analiz olduğu görülmüştür. Analizlerde kullanılan verilerin (104 tezde) ikinci el veri olduğu, anket ve mülakat tekniğiyle veri toplanmasının da yaygın olarak kullanıldığı belirlenmiştir. Çalışmanın sonucunda Türkiye’de liman işletmeciliği alanında eksik kalan konular tespit edilmiş ve ileriki araştırmalara da önerilerde bulunulmuştur.; Ports, which are an important connection point for the successful operation of the maritime
transport system, attract the attention of both international trade and the academic world. In
this study, research trends in master's and doctoral theses at the YÖK National Thesis Center
and dealing with the "port" in Turkey were examined by bibliometric analysis method. These
were analysed as to their level, language, authors, universities, departments, data structure, and
collection techniques, research topics, and methods, and were visualized with the help of
Maxqda program. As a result of the research, it has been determined that there are 264 theses,
218 master and 46 doctoral dissertations, examining the port issue in Turkey, and the most
theses were made at Dokuz Eylül University with 67 theses. It was determined that the highest
number of theses were done in Social Sciences Institutes with 121 and 113 theses in Science
Institutes. Of these theses, 238 were written in Turkish, 25 were written in English, and 1
thesis was written in both languages. Most theses are under 200 pages and 150 or fewer
bibliographies are used extensively. It was seen that only quantitative data were used in 134 of
the theses and the most used analysis technique was descriptive analysis. The data used in the
analyses (in 104 theses) is second-hand data, and data collection by questionnaire and interview
technique is also widely used. As a result of the study, the missing issues in the field of port
management in Turkey were determined and suggestions were made for future research.
2022-01-01T00:00:00ZKruvaziyer ve Ro-Ro gemilerinde organik Rankine çevrimi sistemi kullanımının liman sahaları üzerindeki çevresel etkileri
https://hdl.handle.net/20.500.12508/2370
Kruvaziyer ve Ro-Ro gemilerinde organik Rankine çevrimi sistemi kullanımının liman sahaları üzerindeki çevresel etkileri
Konur, Olgun; Yüksel, Onur; Korkmaz, Süleyman Aykut
Bu çalışmanın amacı, çevreci bir teknoloji olan ORC sistemlerinin örnek olarak ele alınan bir
kruvaziyer ve Ro-Ro gemisinde kullanımının liman sahaları üzerindeki potansiyel çevresel
etkilerini ortaya koymaktır. Bu kapsamda 2017 yılı içerisinde Çeşme Limanı’na giriş-çıkış yapan
bir yolcu gemisi ile bir Ro-Ro gemisinin ayrılma ve yanaşma sırasındaki manevra süreleri ile
limanda kaldıkları süreler ele alınarak, gemilerin liman içerisindeki bir yıllık toplam yakıt
tüketimleri hesaplanmıştır. Literatürde yer alan, termal verim değeri valide edilmiş bir gemi
ORC sistemi ele alınarak, atık ısı geri kazanımı ile kazanılabilecek potansiyel yakıt tasarrufu ve
egzoz salımlarındaki azalma miktarları hesaplanmıştır. Buna göre, manevra sürecine kıyasla,
CO2 salımının kruvaziyer gemisi için %73,56’sı, Ro-Ro gemisi için %84,60’ı liman sürecinde
gerçekleşmiştir. ORC sistemlerinin kurulumu ile liman sahası içerisindeki operasyonlardan
kaynaklı yakıt tüketiminden iki gemi için toplamda bir yılda 107,77 MT ve buna bağlı olarak
tüm salımlardan yıllık olarak %12,33 oranında tasarruf elde edilebileceği sonucu ortaya
çıkmıştır.; The aim of this study is to reveal the potential environmental effects of the utilization of ORC
systems on a reference cruise and Ro-Ro ships on port areas. In this context, the one-year total
fuel consumption of the ships in the port was calculated by considering the time spent on
manoeuvrings during departure and berthing and the time they stayed in the port while
entering and leaving Çeşme Port in 2017. A marine ORC system with a validated thermal
efficiency value in the literature is taken into consideration for calculating the potential fuel
savings and reduction in exhaust gas emissions that can be gained by waste heat recovery.
Accordingly, 73.56% of the CO2 emissions for the cruise ship and 84.60% for the Ro-Ro ship
occurred during the port stays when compared to the maneuvering periods. It is concluded
that a total of 107.77 MT of fuel consumption and accordingly 12.33% of all emissions caused
by the operations of the two ships in the port area can be saved annually with the installation
of ORC systems onboard.
2022-01-01T00:00:00ZTürkiye’de Yat ve Kruvaziyer Turizmi Gelirleri: Antalya Örneği
https://hdl.handle.net/20.500.12508/2369
Türkiye’de Yat ve Kruvaziyer Turizmi Gelirleri: Antalya Örneği
Polat, Çetin; Bitiktaş, Fevzi; Açık, Abdullah
Antalya ili sahip olduğu denizsel çevresiyle kruvaziyer ve yat turizminde de büyük bir potansiyel
sunmaktadır. Bu yüzden Antalya ili için yeni yat ve kruvaziyer liman projeleri gündeme
gelmektedir. Bu projelerin fayda-maliyet analizlerinin yapılabilmesi için mevcut altyapıların
ekonomik etkilerinin göz önünde bulundurulması önem taşımaktadır. Ancak genel turizm
gelirleri dışında, yat ve kruvaziyer turistlerden elde edilen gelirlere dair net bir veri tespit
edilememiştir. Bu doğrultuda, Antalya ili yat ve kruvaziyer turizmi gelirlerini tahmin etmek
amacıyla 2011 ve 2019 yılları arasında gerçekleşen ziyaretçi sayıları ve genel turizm geliri verileri
kullanılarak regresyon analizi yapılmıştır. Tahmin edilen modele göre, ortalama bir kruvaziyer
ziyaretçi, yat yolcusuna göre 2 kat, geleneksel turiste göre 8 kat turizm geliri sağlamaktadır.
Turizm gelirlerini arttırmak adına kişi başı harcama oranının çok daha yüksek olduğu yat ve
kruvaziyer turizminin teşvik edilmesi ve sosyo-kültürel ve ekolojik unsurlar da göz önünde
bulundurularak yeni altyapıların geliştirilmesi tavsiye edilmektedir.; The province of Antalya offers a great potential in cruise and yacht tourism with its marine
environment. Therefore, new yacht and cruise port projects for Antalya are on the agenda. In
order to make cost-benefit analyzes of these projects, it is important to consider the economic
effects of existing infrastructures. However, apart from general tourism revenues, no clear data
could be found on revenues from yacht and cruise tourists. In this regard, a regression analysis
was conducted using the number of visitors and general tourism income data between 2011
and 2019 in order to estimate the yacht and cruise tourism revenues of Antalya. According to
the findings of the estimated model, an average cruise visitor provides 2 times more income
than a yacht passenger and 8 times more than a traditional tourist. In order to increase tourism
revenues, it is recommended to encourage yacht and cruise tourism, where the per capita
expenditure rate is much higher, and to develop new infrastructures, taking into account sociocultural and ecological factors.
2022-01-01T00:00:00ZDenizcilik Endüstrisi Paydaşlarının Bakış Açısından Arktik Deniz Rotaları
https://hdl.handle.net/20.500.12508/2368
Denizcilik Endüstrisi Paydaşlarının Bakış Açısından Arktik Deniz Rotaları
Akbayırlı, Kemal
İklim değişikliğinin son yüzyılda giderek sertleşmesi sonucunda Arktik deniz rotaları ortaya çıkmış, buzul halinde bulunan Arktik Okyanus’u deniz taşımacılığının ve uluslararası ticaretin meselelerinden birisi olmaya başlamıştır. Arktik rotalar daha ziyade mesafeyi ve yakıt tüketimini düşürme potansiyeli üzerinden okunmasına karşın, bu rotaların ekonomik, çevresel, sürdürülebilirlik, firma tutum ve tercihleri, politik, hukuki ve teknik gibi pek çok boyutu bulunmaktadır. Bu boyutların çerçevelerinin net olarak belirlenmesi gerekmektedir. Bunların hangi öncelikle belirleneceği, öncelikle ülkelerin politikalarına bağlı olarak şekillenecek olmasına karşın, denizcilik endüstrisinin öncülerinin ve paydaşlarının istek ve beklentileri de önemli rol oynamaktadır. Bu vesileyle bu çalışmanın amacı denizcilik endüstrisi paydaşlarının perspektifinden Arktik rotaların kullanılmasıyla ilgili bu boyutların etkileşimini ortaya koymaktır. Çalışmada DEMATEL yöntemi ile Bulanık Bilişsel Haritalama yöntemleri hibrit bir yapıyla kullanılmıştır. Sonuçlar en önemli kriterlerin sırasıyla Firma Karar ve Tutumları, Maliyet, Operasyonel Sürdürülebilirlik; en az öneme sahip kriterlerinse Yasal & Politik Yaklaşımlar ve Mesafe olduğunu göstermektedir.; Arctic Shipping Routes came into light as a result of climate change that is continuously
becoming harsher in the last century. And then, ice-covered Arctic Ocean became one of the
mattes of maritime transportation and international trade. Although Arctic Shipping Routes
are associated with their potential of decreasing distance and fuel consumption, these routes
have several dimensions such as economic, environmental, sustainability, behaviors and
perspectives of companies, political, legal, and technical, etc., and the framework of those
routes should clearly be identified. Even if the priority in the identification process depends
on the policies of countries, the needs and requirements of both stakeholders and pioneers in
maritime industry play critical role in this process. In this way, aim of the study is to reveal
interactions of the dimensions related to usage of Arctic Shipping Routes from the
perspectives of stakeholders. In the study, DEMATEL method and Fuzzy Cognitive Map
Method have been hybridized. Results show that the most important criteria are Companies’
Decisions and Behaviors, Cost, Operational Sustainability while the least important criteria are
Legal & Political Approaches and Distance.
2022-01-01T00:00:00Z